高電圧システムが動作しているとき、電流は数十アンペア、さらには数百アンペアにもなります。 従来の低電圧コネクタと比較して、高電圧コネクタはより高い電圧と電流に耐える必要があります。 車の振動、バンプ、雨、雪、砂などの過酷な環境に直面すると、高電圧接続システムの故障の可能性も大幅に増加し、問題が発生すると、過熱により車両の機能に影響を与えたり、 燃焼事故を引き起こし、使用者の安全を脅かします。 したがって、新エネルギー車は、高電圧コネクタの安全性と信頼性に対するより高い要件を提唱しています。
高圧コネクタの品質を保証するために、メーカーは電気的性能、機械的性能、気密性、および環境適合性に関する包括的な試験をオフラインで実施しますが、これは高圧コネクタが安全で安全であることを保証するものではありません。 その後の使用過程でも安心。 現場での使用および実験データによると、自動車用高電圧コネクタのさまざまな故障モードの中で、電気的接触不良が最大の割合 (約 45%) を占めています。 さまざまな故障モードとその割合を下の図に示します。 主要メーカは、共通の高圧インターロック機能など、高圧コネクタの故障防止設計に多くの努力を払ってきましたが、端末市場では、依然として多くの高圧コネクタの故障問題が発生しています。
01 電気接点不良
電気接触不良の原因としては、一般的に、不十分な電気接触圧、接触摩耗などが挙げられます。新エネルギー車用高電圧コネクタの構造を下図に示します。これは、主に接触子、シールド層、ハウジング、付属品で構成されています。 . その中でも、接触片は電気エネルギーの伝達を担っており、これが電気的接触不良を引き起こす主な弱点です。 車両の振動、偏心挿入、金属変形、異物干渉などにより、高圧コネクタの接触片が接触不良となり、接触抵抗が増加します。 大電流が流れると発熱が深刻です。
02 絶縁不良
高電圧コネクタの表面には、表面の水膜と融合してイオン伝導チャネルを形成する湿気や腐食性物質がある場合があります。 この結果の理由は、絶縁面の一部が洗浄しにくいため、品質検査プロセスで厳密に選別する必要があるためです。 絶縁抵抗を試験するための電圧はDCであるのに対し、絶縁耐力の試験はACであることに注意する必要があります。 絶縁抵抗をテストするための電力は、絶縁耐力をテストするための電力よりもはるかに低くなります。
03機械接続障害
電気コネクタの機械的接続不良は、プロセスおよび使用プロセスと切り離すことのできないさまざまな不良モードとして現れます。 溶接、圧着、取り付け、および応力状態は、機械的接続の弱点です。 機械的接続の失敗は、通常、使用中に問題を引き起こします。 要件が比較的高い製品については、早期のスクリーニングと評価テストを実施して、使用の信頼性を向上させることができます。
実際、科学と技術の発展に伴い、人々は高電圧コネクタの故障問題をますます解決する必要があり、高電圧コネクタの故障モードはこれらよりもはるかに多くなっています。 などなど。 実生産現場での早期選別・評価試験が可能です。 高電圧コネクタは、新エネルギー車の高電圧コンポーネント間のリンクであり、その信頼性は車両の機能と安全性に直接影響します。
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